航运业受疫情影响/疫情下航运业的发展趋势

印度疫情反弹冲击全球航运业

〖A〗、印度疫情反弹确实对全球航运业造成了冲击。印度新一波大规模的新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情，对依赖该国海员的国际航运业产生了显著影响。随着印度疫情的持续恶化，各国港口纷纷实施入港限制措施，以保护本国免受病毒进一步传播的影响。

〖B〗、加剧部分全球供应链紧张程度：对航运业的影响：印度疫情升级导致复工受拖累，可能影响国内生产和需求，进而影响进出口。疫情造成各国航运港口实施限制入港措施，更严格的检查和船员感染情况冲击航运业，或提升运价和拖累效率。一些国家港口禁止到访过印度船员换班，航运业周转速度受到拖累。

〖C〗、伴随印度新冠疫情的急剧恶化，海上劳工危机显现出恶化迹象，数十万合约到期的船员可能面临被困海上的困境。印度籍船员面临困境 印度籍船员数量占到了全球船员总量的大约15%，他们在全球航运业中扮演着举足轻重的角色。

〖D〗、中国新的Covid封锁导致港口运营受阻，将加剧全球集装箱短缺并推高航运成本。印度市场集装箱供应受冲击印度集装箱航运协会（CSLA）执行董事Sunil Vaswani指出，深圳盐田、蛇口等港口因封锁面临劳动力短缺和运营放缓，导致船舶周转延迟。

〖E〗、蝴蝶效应风险：印度是全球重要海员来源国（占全球海员总数的20多万人），疫情导致海员换班危机加剧，可能影响全球航运效率。此外，部分国家和地区对涉及印度航线的船只实施更严格防疫规定，增加航运企业运营成本。

〖F〗、巴基斯坦因印度货运禁令面临出口危机，船公司集体征收紧急附加费，最高达800美元/单位。事件背景与核心原因 印度货运禁令的直接冲击：印度上周实施的限制措施导致巴基斯坦港口拥堵加剧，数百个出口集装箱积压，码头货物滞留严重。

海运价格暴涨,实际运力下滑,全球航运面临重大考验

〖A〗、海运价格的上涨和运力的紧张，与市场需求的强劲密不可分。三季度是海运的传统旺季，运力的供不应求推动了海运价格的继续上涨。同时，全球疫情的持续也打乱了全球的物资生产秩序，中国的生产制造优势进一步凸显，全球订单源源不断，大量物资从中国运往全球各地。这进一步加剧了海运的紧张局势。

〖B〗、海运价格暴涨的原因 海运旺季到来。一般来说，一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季，这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大，这就进一步带来了供需矛盾，导致运费涨价。供需矛盾。

〖C〗、阳明海运1月营收为1218亿元新台币，较去年12月下降226%，同比下降627%，为2020年8月以来新低。1月份的营收不到去年6月的三分之一，实际上比疫情前低10%，尽管船队运力增加了9%。万海航运1月营收996亿元新台币，较去年12月下降113%，同比下降70.79%，为2020年12月以来新低。

海员换班危机仍在严重,很多国家政府未兑现承诺!

〖A〗、尽管各国政府曾纷纷承诺要提高疫苗接种率并改善海员换班状况，但遗憾的是，海员换班危机至今仍未得到有效缓解。这一问题的持续存在，不仅影响了海员的身心健康，也对全球航运业的稳定与发展构成了严重威胁。危机背景与现状 自2020年以来，受新冠疫情的影响，海员换班问题日益凸显。

〖B〗、这一政策冲突导致在新加坡换班回国的海员难以获取大使馆的绿码，进而使得中国船员在新加坡换班变得极为困难。多国港口休假遇阻 除了新加坡，中国船员在其他国家的港口休假也面临诸多困难。由于各国出入境政策的不确定性，中国船员在国外换班回国面临困阻和不确定性。

〖C〗、Omicron变种病毒的出现已经导致许多国家重新审视其COVID-19协议，并重新实施行动限制，这可能会使船员换班面临新的挑战。随着感染率的上升，亚洲和欧洲的许多航海国家已经重新实施了COVID限制措施，这无疑增加了船员换班的难度。

〖D〗、自COVID-19大流行以来，全球旅行限制和协议导致数十万海员遭遇“船员换班危机”，其中600多名基里巴斯海员因与大流行相关的限制被滞留在海外。基里巴斯政府在大流行期间实施了“零疫情”政策，对入境旅行实施全面封锁，这使得海员们的回家之路变得异常艰难。

〖E〗、如果全程途经低风险地区，在落实好疫情防控措施的前提下，原则上无需再行在港口所在地进行隔离。通知明确，船员换班离船，航运公司或海员外派机构应制定船员换班离船计划。船员本人应填写《船员船上隔离健康记录登记表》，相关材料按要求提交换班地人民政府明确的责任部门或机制。